15 Wing Dakota Avion Parachutiste Commando le C119 le dernier vol 1973

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Je remercie tout le personnel  au 15 ème Wing. Quel accueil chaleureux Ils m’ont ouvert leur archives M’ont aidés dans mes recherches J’ai passé une après midi riche en évènements et dans une ambiance très décontractée Allez y en famille  vous y apprendrez pas mal de choses occasion de remuer nos souvenirs 

 

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Le 27 juin 1973 a eu lieu a la base militaire de Melsbroeck [Bruxelles National), ou est base le 15 Wing de liaison et transport, le dernier vol du dernier Fairchild C-119G ec Flying Boxcar » belge La Belgique a possédé jusqu’à soixante-six C--119 depuis I ‘arrivage des premiers exemplaires destinés au 15” Wing, le 24 septembre 1952. Une partie des avons étaient du type C-119 F et furent modifiés aux standards du type C-119 G. Certains d'entre eux furent cédés en 1956 a la Norvège.Une grande partie des colons du Congo ex-belge durent leur salut au C-119 lors des événements de juillet-ao0t 1960. On a vu les C-119 belges également en Turquie, en Grèce et partout ou se déroulaient des manœuvres pour l'O.T.A.N., de même là ou il y avait des missions humanitaires a accomplir comme a Agadir, la Tunisie et partout ou du secours était demandé lors des catastrophes naturelles ou autres.Les régiments de para commandos belges ont effectué 253.665 sauts depuis- cet avion. La Force aérienne belge peut se glorifier des 157.456 heures de vol accumulées depuis sa mise en service: 6.560 jours de vol ou 51.015.744 kilomètres, soit 1.275 fois le tour du globe. Le Fairchild C-119G est maintenant complètement remplace au seim du 15° Wing de Transport par 12 Lockheed C-130 H •· Hercules ».

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Le “Flying Boxcar”, ou “Packets”, a été commandé dans les années cinquante pour remplacer la flotte vieillissante de C-47B Dakotas de la Force Aérienne Belge. Les premiers C-119 livrés seront du modèle "F" tandis que les derniers seront des avions neufs de la version "G". Au total, ce seront 46 C-119 qui seront délivrés à la Force Aérienne belge au sein de laquelle ils serviront de 1952 à 1975 quand tous les C-119 restant seront retirés de service actif.

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                                         1963  C119  ( divers photos archives du 15 ème WING)

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                                                                 Transport matériel et véhicules 

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                                                                          Aides humanitaire et largage vivres

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military-63.gif        Transport et largage de nos troupes parachutistes military-63.gif

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Le C119- C130 a travers divers missions Des images photos documents qui m'ont interpellés lors de mes recherches aux archives que je met ci dessous  

Triste destinée : Il est là, en morceau, ou des passionnés s'investissent pour le faire revivre...

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Je voulais les remercier pour leur accueil chaleureux. Ils m’ont ouvert leur archives M’ont aidés dans mes recherches J’ai passé une après midi riche en évènements et dans une ambiance très décontractée Allez y en famille vous y apprendrez pas mal de choses occasion de remuer nos souvenirs. 

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L'exemplaire du musée a été construit par Kaiser (sous-traitant Fairchild) et porte le n°de fabrication 254.Son serial est 53-8151. Construit en tant que C-119 F en 1951, il sera convertit au standard C-119 G en 1953. Il servira au sein du 12th Troop Carrier Squadron à dreux, France, à partir de 1955. Il fut livré à la FAé en février 1960, répertorié CP-46 et immatriculé OT-CEH. Son serial est 53-8151. Construit en tant que C-119 F en 1951, il sera convertit au standard C-119 G en 1953. Il servira au sein du 12th Troop Carrier Squadron à dreux, France, à partir de 1955. Il fut livré à la FAé en février 1960, répertorié CP-46 et immatriculé OT-CEH.

Il servira dans la FAé de 1961 à 1972 au sein du 15ème Wing.Stocké à Koksijde en 1972, il sera plus tard rayé des registres et cédé au Musée de l'Air de Bruxelles.Les premiers éléments arriveront au musée en 1979, le fuselage étant livré en 1980.

 De Koksijde au Hall du musée de l'air :

Son démontage et son transport, non dénués de problèmes, ont été réalisés et financés par les Amis du musée de l'Air suite à une souscription lancée par des journalistes sympathisants. Voici le récit qu'en fait notre regretté Jean Booten, l'un des fondateurs du musée de l'air de Bruxelles:J'aimerais ici vous conter la difficulté technique qu'à représenté la rentrée du C-119 de notre F.Aé. Ce fut avant toute une merveilleuse coordination de la part des volontaires, de la F.Aé, de la police et même la collaboration de la population de certains villages, sans oublier les forains de la foire du Midi ainsi que de la STIB. Cette mission - irréalisable au dire de tous les techniciens consultés - fut cependant menée à bien par un groupe de jeunes de 14 à 17 ans pour le démontage qui dura plusieurs années et ce uniquement le samedi. 

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Chacun arrivait par ses propres moyens, sur la base de Koksijde, avec ses outils et sa nourriture. Je ne disposais d'autres moyens et n'avais rien d'autre à leur offrir que ce travail fastidieux, en leur expliquant qu'il fallait démonter dans l'ordre inverse de ce qu'il avait été monté. Vous décrire ici les moyens utilisés seraient embarrassant pour moi, mais sachez que les jeunes de l'époque ont travaillé admirablement. Il n'y eut aucun accident; la trousse des premiers soins n'a jamais été utilisée pour cette mission.Je n'ai agi que comme conseiller technique; le boulot, c'était eux! Quant au transport, c'était loin d'être de la tarte! Tout fut effectué de 6nuit avec une aide précieuse en engins de levage fournis par la base de Koksijde, d'un garde champêtre qui réveilla un bon nombre de villageois qui furent invités, à 1 heure du matin, à déplacer leur voiture, à la STIB qui coupa le courant entre 2 et 4 heures du matin, aux forains qui à une heure indue nous ont aidé à décoincer le convoi de leur matériel, à des tas de personnes inconnues qui ont collaboré, d'une façon ou d'une autre, lors du passage de l'éléphantesque fuselage. Mais, contrairement à ce que tous imaginent, ce n'est pas la carlingue qui nous a donné le plus de soucis mais bien le plan central (11,60 m de large, 6,70 m de profondeur, 1,7 m d'épaisseur). Vous pouvez le prendre par n'importe quel côté, cela reste toujours les mêmes dimensions!

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Il existe encore un C119 khasi intact au musée de l'armée au stand Para Commando

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                                  1971 Chièvres ( 13 Aviateurs ont trouvé la mort )  

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                                                                                    26 Juin 1963 Detmold

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                                                              Kolwezi 20 et 22 Mai 1978

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                                                                        1978 Kamina

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                                           16 Mai 1985 ( Visite du Pape Jean Paul 2 )

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                                 1987 Record du monde de parachutage libre en formation

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                                                                     1993 La mort du Roi Baudouin

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                                                                  1994 Rwanda ( Blue Safari )

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